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在测量污染物排放时,我们目前正面临着从“新欧洲驾驶循环(NEDC)”世界统一轻型车辆试验程序(WLTP)。两者都是实验室测试,因此引入了附加的测试程序。这个过程被称为“真正的驾驶发射”(RDE)测量污染物的排放而真实的驾驶在路上

在1980年代,NEDC旨在测量排放实验室测试基于理论驱动模式。现在,全球统一的轻型车辆测试周期(WLTC)将接管。这个测试使用真正的驾驶数据来自世界各地,旨在更好地表现真实的驾驶概况。尽管WLTC更现实,欧盟认为试验条件的随机化是必要的。通过使用安装在车辆上的便携式排放测量系统(PEMS),一个更准确的测量在公路上开车时是可能的。

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在2016年底,欧盟成员国接受了关于客车和货车的第三套RDE立法要求。该软件包扩展了RDE测试以覆盖颗粒数(PN)排放,用直接喷射技术制造粒子过滤器对于汽油车可能是必要的。博电竞app

试验方法经过微调,现在还包括发动机的冷起动。这是因为城市旅行时间短,从冷发动机开始,创建城市污染。RDE包3遵循RDE包1和2,这第一次建立了真正的驾驶排放测试。此外,这些行为证实了在实际驾驶过程中用PEMS测试NOx的排放水平,消除了实验室和道路上的性能之间的差异,并限制了使用失败装置的可能性。第二种封装设置了RDE测试中适用的不超过排放限制。
RDE包4关注在职整合,RDE过程将很快完成。
新规则适用于新的车辆类型,即车辆模型,这是第一次上市,从2017年9月开始。一年后,这些规定必须适用于所有新的车辆登记。

在这方面,欧陆汽车正在支持专门技术和定制产品,目的是使汽车制造商满足限制和进一步减少排放。这一点,为了实现保护环境和拯救地球的重要目标。

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